成渝高速重庆段改扩建项目面临三大挑战我市开展“双交底”活动护航建设

日期： 2025-03-27

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去年，我市成渝高速改扩建工程正式启动，建设过程中如何保证质量？3月26日，来自市交通运输综合行政执法总队工程质量监督支队（简称质监支队）消息称，成渝高速重庆段改扩建项目面临三大挑战，我市开展“质量技术+廉政监督”双交底活动，助力成渝地区双城经济圈主通道高质量建设。

成渝高速重庆段改扩建项目是国家高速公路网G85银昆高速、G93成渝地区环线高速的重要组成部分，是重庆“四环二十二射六十联线”高速路网中的重要射线，全长约100.2公里，采用双向八车道标准建设，包含1座特大桥梁和2座双向八车道大断面隧道，建设工期36个月。这也是重庆首条八车道高速公路。

项目起于既有成渝高速公路含谷立交，经高新区、璧山区、永川区、大足区、荣昌区，止于川渝界桑家坡。其中，起点至青杠段路线长14.7公里，设计速度80公里/小时；青杠至终点段路线长85.5公里，设计速度100公里/小时。

成渝高速是连接川渝之间主要经济节点的重要通道。项目沿线产业发达、人口集聚。成渝高速为我市工业化、城镇化等社会经济的快速发展作出了重要贡献。随着成渝地区双城经济圈建设加速，成渝高速沿线车流量已经饱和，一些路段呈常态化拥堵，改扩建工程势在必行。

去年，该项目正式开工建设，这是继成渝中线高铁开工之后，又一个成渝地区双城经济圈建设标志性、引领性重大项目。

“项目建设面临三大创新挑战。”质监支队相关负责人表示，这是我市首次在运营高速公路中实施全断面扩建工程，施工组织复杂，组织管理要求高，这在重庆山区改扩建高速公路施工中鲜有先例。这相较于浙江、广东等沿海平原地区难度更大，施工组织更复杂，即“施工期间，既要保证既有双向四车道通行，又要满足道路服务水平不低于四级的要求，施工中面临着确保高速公路营运安全畅通、保证施工人员机械的安全及工程质量等多重难题与巨大挑战。”

二是创新应用双向四车道大断面隧道技术，箕山隧道为高瓦斯特大断面特长分离式双向八车道隧道，地质条件极为复杂。隧道开挖断面宽度达22.05米，高度达13.69米；穿越5座煤矿采空区，存在洞口浅埋偏压、断层破碎带、煤层瓦斯、老窑积水（涌突水和突泥）、岩溶、采空区等不良地质。

三是统筹34处跨线施工节点，主线就存在6处平面线位偏移路段，即由于地质条件、施工技术或设计错误等原因，导致道路中心线或边缘线与原设计位置发生偏移的路段，里程合计7.8公里；有8处纵断抬高路段，即调整道路的高程和坡度，以确保道路的通行能力和安全性，里程合计9.97公里，这导致保通便道等临时措施较多，施工范围内控制性工点较多，施工工序复杂，工期紧张，施工难度较大。

为此，质监支队聚焦质量安全与廉洁防控，通过双交底机制为工程建设筑牢“双防线”：在质量技术交底环节，支队深入宣贯工程建设规范、安全生产标准及主体责任要求，明确隐患排查重点和监督检查流程，督促参建单位严守质量安全底线；廉政监督交底环节，支队纪委公开廉政制度、亲清交往“正负面清单”及监督举报渠道，向参建单位发放《党风廉政建设告知书》、廉洁主题宣传册，张贴廉政海报，推动廉洁文化融入工程一线。

下一步，质监支队将深化“三送”服务：送政策、送技术、送规范，组建专家团队驻点指导，构建全过程监管体系，确保项目高效推进。（记者杨永芹）

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