1月31日，随着最后一节连续梁浇筑完成，渝湘高铁重庆至黔江段长途河双线大桥顺利合龙，为全线如期建成奠定了坚实基础。

施工现场。 受访者供图。

    长途河双线大桥位于武隆区，是全线控制性工程之一。该桥全长345.578米，设计为4孔，其中3#桥墩为主墩，该墩从承台顶面至墩顶高79米。该桥的索塔采用变截面桥塔设计，塔高38米，为独塔双索面混凝土矮塔斜拉桥；该大桥主跨为变截面连续梁，梁体平面位于曲线半径R=8000m的部分缓和曲线及圆曲线上，桥梁施工采用挂篮悬臂浇筑法。

施工现场。 受访者供图。

    中铁二院重庆至黔江铁路项目部桥梁专业负责人杨益态介绍，长途河双线大桥设计为（2×132）m独塔斜拉索加劲T构，为了充分发挥结构材料性能，T构主墩采用空心+双肢薄壁组合形式，主塔纵向分肢设计，同时，为匹配桥梁线形曲线，项目组通过多次建模分析，桥塔关于梁体正中采用了非对称布置，改变结构重心，主塔受力更加合理；斜拉索齿块和梁体一体浇筑，在相应位置设拉索横梁，增加箱梁截面的横向刚度。
    “长途河大桥施工地形复杂、空间狭小、困难重重。”中铁七局重庆至黔江铁路项目部经理石磊告诉记者，在桥墩下部结构浇筑时，为了保障大体积混凝土连续浇筑，采用了高边坡钢管溜槽加二次搅拌的方法，确保主墩桩基和承台2580方混凝土的顺利浇筑；针对79m的主墩异形多变结构，采用了安全稳定的预埋爬锥锚固工艺；针对大跨单室双箱矮塔斜拉桥连续刚构的安装，采用了增加悬臂吊辅助吊装，在施工现场搭设了风雨棚，保证雨天及夏季连续施工。

施工现场。 受访者供图。

    长途河大桥主墩位于长途河河道之中，渝黔铁路有限公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，在施工时，项目组采用河道内高筑围堰，围堰上设立围栏，施工材料设备远离河道，材料堆放下垫上盖，保证了文明施工和安全。同时，项目组也将施工区域和河道相隔离，使河道的生态环境得到最大保护。针对桥梁施工跨越既有道路，则主要采用挂篮兜底进行第一道防护，在下方搭设防护棚架进行第二道保护，确保了工程的顺利进行。
    渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，黔江至中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。届时，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。（记者 杨铌紫）