让长江黄金水道畅起来，让港口码头更现代、更智能—— 9月22日，来自重庆航运建设发展（集团）有限公司（简称重庆高速航发集团）消息称，集团成立20年以来，累计完成重庆水运投资200亿余元，渠化、整治全市航道里程600多公里，推动重庆港货运量由2003年的3000万吨增长2.1亿吨、增长约7倍，全市三级及以上航道达到1100公里、2025年将达到1200公里，这有力推动了长江上游航运中心和长江经济带建设。
    累计投资200亿余元
    渠化整治航道600多公里
    9月19日，成渝地区双城经济圈重要项目——涪江双江航电枢纽施工现场，机械轰鸣，焊花飞溅，首台发电机组管型座焊接安装正在如火如荼推进。
    “全力以赴抢时间，赶进度。”重庆高速航发集团现场负责人表示，力争2024年底完成首台机组发电、2025年全面建成投用。届时，该项目将打通涪江黄金水道，渠化涪江航道25公里，每年可提供清洁能源水电1.85亿千瓦时，船闸年通过能力为936万吨，这对提升嘉陵江干支通达能力、推动双城经济圈交通互联互通具有重要意义。
    重庆依港而建，因港而兴。
    为改变重庆水运基础设施落后的局面，充分发挥长江黄金水道作用，加快建设长江上游航运中心，重庆直辖以来，加快水运基础设施建设。2003年，由市政府批准、市交通局出资建设的重庆航发集团应运而生。为进一步发挥公水并举优势，2019年底重庆航发集团划转至重庆高速集团。
    作为重庆水运基础设施建设的主力军， 20年来，重庆高速航发集团水运投资在全市占比提升到约70%，推动重庆水运基础设施建设、长江上游航运通道扩能升级提速，让重庆港口码头实现“蝶变”：
    以长江、嘉陵江、乌江“一支干流”和通江达海航道体系基本建成，之前，航道险滩林立，如今千吨级船舶常年通达库区10多条支流，5000吨级单船和万吨级船队从下游可直达重庆港。
    重庆草街、潼南、富金坝、渭沱和银盘5个航电枢纽拔地而起，成为重庆电网水电的主力军。
    万州新田港一期、巫山龙门、奉节宝塔坪、涪陵龙头港等9座现代化港口码头，屹立在长江之上。
    乌江河口至白马、嘉陵江三期石门河段，三峡库区重要支流小江、梅溪河、抱龙河、东溪河、汤溪河、磨刀溪等地方航道实现华丽转身，行船越来越畅。

千吨级船舶正通过嘉陵江草街航电枢纽。受访者供图

    “以前，重庆长江支流很多航道只能通行100吨小船，连五级航道标准都达不到，枯水期经常断航，如今实现通江达海。”业内人士如此表示。
    数据显示，目前，全市长江干支航道网总里程达到4472公里，其中全市三级及以上高等级航道里程突破1100公里，2022年底重庆港货运量达2.1亿吨。重庆港成为长江上游地区最大的集装箱并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输集疏港、长江上游旅游集散地及游轮母港，长江上游航运中心雏形基本形成。
    集聚与辐射效应显现
    区域合作更上一层楼
    让长江黄金水道畅起来，物流“跑起来”， 近段时间以来，万州新田港捷报频传：
    7月11日，一艘货船满载着1.6万吨的大豆，从舟山港启航，抵达新田港港区3号泊位，标志着新田港与全球货物吞吐量最大港口——舟山港启动江海联运；
    6月20日，从美国进口一批玉米，在抵达新田港后，通过万达铁路集散到达州，通过公路运输将货物运送到客户手上。由此新田港开启铁公水多式联运时代；
    ……

万州新田港。受访者供图

    万州新田港可泊万吨巨轮，是长江经济带建设的重点工程，一期5个5000吨级多用途泊位已全部建成投用，由重庆和四川共同建设的二期工程正有序推进。
    去年底，一条约16公里的铁路线，将新田港与宜万铁路连接起来，新田港成为我市铁公水联运的枢纽型港口之一，其集聚与辐射效应正在显现：已经与川鄂苏浙等地的30多家港口、航运、物流企业开展合作。
    与传统模式相比，江海联运和多式联运，可大大缩短物流运输时间和降低物流成本，比传统全程水运模式节省1/3运输时间，与传统全程公路运输相比可节约50%以上运输成本。
    不仅新田港枢纽功能逐渐显现，长江“黄金水道”释放“黄金效益”也明显加强，正有力带动重庆与周边产业发展。
    2022年全市水路货运量、港口货物吞吐量均突破2亿吨，水路货物周转量约占综合交通总量65%，周边省市中转比重达到45.5%，全市90%以上的外贸物资通过水运完成。
    佛耳岩港已成为我市最大的海进江原木作业港，将来自新西兰、澳大利亚、加拿大等国家的木材，在此中转，运往四川、贵州和陕西等地。目前，正联合中国林业集团打造中国西部木材贸易港。
    重庆与周边区域合作不断深化。我市已经牵头建立渝川黔滇陕五省市航运高质量发展战略合作机制，推动组建长江上游港口联盟，联合建立嘉陵江、乌江跨省船闸联合调度机制，贵州余庆-重庆涪陵集装箱班轮开航。
    成渝地区双城经济圈水运合作深入推进，四川泸州、宜宾港至重庆“水水中转”班轮常态化运行，广元港、南充港、广安港至重庆果园港干支联运航线成常态化运行，重庆港成为长江上游地区通江达海的主通道和集散中心。
    不仅如此，草街等5个航电枢纽，每年可为重庆电网提供绿色能源——水电36亿千瓦时，特别在今年迎峰度夏中，有力保障了全市居民和重点工业企业用电方面，受到市级主管部门的书面表扬。
    构建“风光水储一体化”体系
    水运基础设施更绿色和智能
    在实现“双碳”目标的大背景下，减碳已经是一道必答题。
    重庆高速航发集团加快向绿色能源企业转型，依托高速路网和航电枢纽，布局风电、光伏、抽水蓄能电站等新能源项目，着力构建“风光水储一体化”绿色能源产业体系，打造服务重庆水上产业和区域绿色能源的综合服务商。
    目前，银百高速重庆段8个分布式光伏项目全部投运，累计发电超40万千瓦时，年减排二氧化碳约653吨，节约标准煤307吨。渝蓉高速大足和龙溪河服务区、包茂高速重庆段、重庆水轮机厂、新田港、佛耳岩港等分布式光伏也在加快推进。
    根据规划，到2025年，重庆高速航发集团将基本建成嘉陵江利泽航运枢纽、涪江双江航电枢纽、万州新田港二期，年发电能力达到40亿千瓦时，推动全市高等级航道网络基本实现高标准贯通，全市三级及以上航道里程实际达到1200公里；努力打造1个5星级绿色港口、2个4星级绿色港口，争取建成1-2个水上绿色航运综合服务区，让重庆航道、港口及枢纽更智能、更绿色。（记者 杨永芹）