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让长江黄金水道畅起来 2025年全市三级及以上航道将达1200公里

日期: 2023-09-25 16:44
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    让长江黄金水道畅起来,让港口码头更现代、更智能—— 9月22日,来自重庆航运建设发展(集团)有限公司(简称重庆高速航发集团)消息称,集团成立20年以来,累计完成重庆水运投资200亿余元,渠化、整治全市航道里程600多公里,推动重庆港货运量由2003年的3000万吨增长2.1亿吨、增长约7倍,全市三级及以上航道达到1100公里、2025年将达到1200公里,这有力推动了长江上游航运中心和长江经济带建设。
   累计投资200亿余元
    渠化整治航道600多公里

    9月19日,成渝地区双城经济圈重要项目——涪江双江航电枢纽施工现场,机械轰鸣,焊花飞溅,首台发电机组管型座焊接安装正在如火如荼推进。
    “全力以赴抢时间,赶进度。”重庆高速航发集团现场负责人表示,力争2024年底完成首台机组发电、2025年全面建成投用。届时,该项目将打通涪江黄金水道,渠化涪江航道25公里,每年可提供清洁能源水电1.85亿千瓦时,船闸年通过能力为936万吨,这对提升嘉陵江干支通达能力、推动双城经济圈交通互联互通具有重要意义。
    重庆依港而建,因港而兴。
    为改变重庆水运基础设施落后的局面,充分发挥长江黄金水道作用,加快建设长江上游航运中心,重庆直辖以来,加快水运基础设施建设。2003年,由市政府批准、市交通局出资建设的重庆航发集团应运而生。为进一步发挥公水并举优势,2019年底重庆航发集团划转至重庆高速集团。
    作为重庆水运基础设施建设的主力军, 20年来,重庆高速航发集团水运投资在全市占比提升到约70%,推动重庆水运基础设施建设、长江上游航运通道扩能升级提速,让重庆港口码头实现“蝶变”:
    以长江、嘉陵江、乌江“一支干流”和通江达海航道体系基本建成,之前,航道险滩林立,如今千吨级船舶常年通达库区10多条支流,5000吨级单船和万吨级船队从下游可直达重庆港。
    重庆草街、潼南、富金坝、渭沱和银盘5个航电枢纽拔地而起,成为重庆电网水电的主力军。
    万州新田港一期、巫山龙门、奉节宝塔坪、涪陵龙头港等9座现代化港口码头,屹立在长江之上。
    乌江河口至白马、嘉陵江三期石门河段,三峡库区重要支流小江、梅溪河、抱龙河、东溪河、汤溪河、磨刀溪等地方航道实现华丽转身,行船越来越畅。

千吨级船舶正通过嘉陵江草街航电枢纽。受访者供图

    “以前,重庆长江支流很多航道只能通行100吨小船,连五级航道标准都达不到,枯水期经常断航,如今实现通江达海。”业内人士如此表示。
    数据显示,目前,全市长江干支航道网总里程达到4472公里,其中全市三级及以上高等级航道里程突破1100公里,2022年底重庆港货运量达2.1亿吨。重庆港成为长江上游地区最大的集装箱并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输集疏港、长江上游旅游集散地及游轮母港,长江上游航运中心雏形基本形成。
    集聚与辐射效应显现
    区域合作更上一层楼

    让长江黄金水道畅起来,物流“跑起来”, 近段时间以来,万州新田港捷报频传:
    7月11日,一艘货船满载着1.6万吨的大豆,从舟山港启航,抵达新田港港区3号泊位,标志着新田港与全球货物吞吐量最大港口——舟山港启动江海联运;
    6月20日,从美国进口一批玉米,在抵达新田港后,通过万达铁路集散到达州,通过公路运输将货物运送到客户手上。由此新田港开启铁公水多式联运时代;
    ……

万州新田港。受访者供图

    万州新田港可泊万吨巨轮,是长江经济带建设的重点工程,一期5个5000吨级多用途泊位已全部建成投用,由重庆和四川共同建设的二期工程正有序推进。
    去年底,一条约16公里的铁路线,将新田港与宜万铁路连接起来,新田港成为我市铁公水联运的枢纽型港口之一,其集聚与辐射效应正在显现:已经与川鄂苏浙等地的30多家港口、航运、物流企业开展合作。
    与传统模式相比,江海联运和多式联运,可大大缩短物流运输时间和降低物流成本,比传统全程水运模式节省1/3运输时间,与传统全程公路运输相比可节约50%以上运输成本。
    不仅新田港枢纽功能逐渐显现,长江“黄金水道”释放“黄金效益”也明显加强,正有力带动重庆与周边产业发展。
    2022年全市水路货运量、港口货物吞吐量均突破2亿吨,水路货物周转量约占综合交通总量65%,周边省市中转比重达到45.5%,全市90%以上的外贸物资通过水运完成。
    佛耳岩港已成为我市最大的海进江原木作业港,将来自新西兰、澳大利亚、加拿大等国家的木材,在此中转,运往四川、贵州和陕西等地。目前,正联合中国林业集团打造中国西部木材贸易港。
    重庆与周边区域合作不断深化。我市已经牵头建立渝川黔滇陕五省市航运高质量发展战略合作机制,推动组建长江上游港口联盟,联合建立嘉陵江、乌江跨省船闸联合调度机制,贵州余庆-重庆涪陵集装箱班轮开航。
    成渝地区双城经济圈水运合作深入推进,四川泸州、宜宾港至重庆“水水中转”班轮常态化运行,广元港、南充港、广安港至重庆果园港干支联运航线成常态化运行,重庆港成为长江上游地区通江达海的主通道和集散中心。
    不仅如此,草街等5个航电枢纽,每年可为重庆电网提供绿色能源——水电36亿千瓦时,特别在今年迎峰度夏中,有力保障了全市居民和重点工业企业用电方面,受到市级主管部门的书面表扬。
    构建“风光水储一体化”体系
    水运基础设施更绿色和智能

    在实现“双碳”目标的大背景下,减碳已经是一道必答题。
    重庆高速航发集团加快向绿色能源企业转型,依托高速路网和航电枢纽,布局风电、光伏、抽水蓄能电站等新能源项目,着力构建“风光水储一体化”绿色能源产业体系,打造服务重庆水上产业和区域绿色能源的综合服务商。
    目前,银百高速重庆段8个分布式光伏项目全部投运,累计发电超40万千瓦时,年减排二氧化碳约653吨,节约标准煤307吨。渝蓉高速大足和龙溪河服务区、包茂高速重庆段、重庆水轮机厂、新田港、佛耳岩港等分布式光伏也在加快推进。
    根据规划,到2025年,重庆高速航发集团将基本建成嘉陵江利泽航运枢纽、涪江双江航电枢纽、万州新田港二期,年发电能力达到40亿千瓦时,推动全市高等级航道网络基本实现高标准贯通,全市三级及以上航道里程实际达到1200公里;努力打造1个5星级绿色港口、2个4星级绿色港口,争取建成1-2个水上绿色航运综合服务区,让重庆航道、港口及枢纽更智能、更绿色。(记者 杨永芹)

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