8月25日，重庆日报记者从中国十九冶获悉，近日，随着最后一片钢梁准确吊装在支座上，中国十九冶承建的开州至云阳高速（江口—云阳—龙缸段）PPP项目（简称“江龙高速项目”）复兴长江大桥北岸引桥钢梁架设工作全部完成，为江龙高速公路后续施工奠定了坚实基础。

江龙高速项目复兴长江大桥项目施工现场。图片由中国十九冶提供

    江龙高速项目起于云阳县江口镇，止于云阳县清水乡，全长70公里，为双向四车道高速公路，桥隧比78%，建设工期4年。其中，中国十九冶施工段总长42.5公里，包括21座桥梁工程、11座隧道工程、4处互通工程，具有“沟深坡陡便道险、山高隧长地质难、桥多柱高跨天堑、深挖路堑边坡险”的施工特点。
    据施工人员介绍，复兴长江大桥北岸引桥上部结构主梁采用“窄幅钢箱梁+SC组合桥面板”的组合梁，全桥钢梁共计143个节段，分4跨进行架设，跨径组合为（49+56+56+49）米。钢梁跨间设置实腹式中横梁，中支点及端支点处分别设置实腹式支点横梁，钢主梁采用直腹板形式，单箱截面中心处组合高度2.9米，其中钢梁高2.5米，高跨比1：22.4。钢梁节段在工厂制造完成并试拼合格后，运输至施工现场，经精确对位后，进行栓接，顶板采用对接焊，完成拼装后再利用450吨履带吊车进行吊装。
    由于项目施工中钢梁横跨云阳滨江路，交通组织、车辆及行人通行安全为重难点，且高空作业安全风险大，施工场地较为狭小、交叉作业较多、架设精度要求高。针对这些挑战，项目部科学组织，统筹协调布局，严格做好方案评审、安全技术交底、产品设备验收等工作，并按照图纸规范施工，钢梁架设过程中技术负责人全程盯控，安全员旁站监督，严格把控钢梁质量检测及安装精度，历时4个月完成复兴长江大桥北岸引桥钢梁架设。
    接下来，作业人员将继续完成引桥桥面板浇筑、混凝土防撞护栏施工等内容。
    江龙高速项目有望今年底建成，项目通车后可实现云阳南向与利川、恩施的高速公路互联互通，向北可经巫云开高速衔接银百高速，形成一条新的北上通道，提高G69银百高速城开段交通通行能力，促进长江三峡国际黄金旅游带建设；有助于云阳打通南北大通道，提升区位优势，助力当地乡村振兴。（记者 廖雪梅）