一桥飞架南北——7月1日，来自中铁建重庆投资集团消息称，6月30日，巫镇高速公路全线建设难度最大的一座大桥——东溪河特大桥合龙，这也标志着西南地区最高拱桥顺利合龙，为年内全线建成通车提供保障。

6月30日，巫镇高速控制性工程之一——东溪河特大桥最后两片T梁成功吊装，这也标志着该大桥主体工程全面完成，接下来将开展路面工程施工。通讯员 乔洛阳 摄

    巫镇高速公路由中铁建重庆投资集团参与投资，全长48.691公里，是重庆首条直接连接陕西的高速公路，全线穿越大巴山区，桥隧比达到90.9%，是目前重庆高速公路中桥隧比最高的高速公路。
    作为全线重点控制性工程，东溪河特大桥全长506米，主桥设计为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥，桥面距离地面垂直高度达289米，其高度创造了中国西南地区同类型桥梁之最。
    东溪河特大桥位于重庆和陕西交界处的大巴山区。它跨越阴晴山“V”字形谷地，桥梁跨越谷深超过600米，相当于200层楼高，两岸为近乎垂直的陡坡及陡崖。

通讯员 乔洛阳 摄

    山高路陡， 大桥施工无法建设用于运输物资的施工便道，负责建设的中铁十二局创新采用空中架设施工便道的方式进行施工。
    为方便桥梁建设物资运输，施工人员通过绳索攀岩开辟施工便道，在500米高处架设缆索吊，吊运施工提升索及主缆索吊锚碇所需的材料、设备，现场安装的缆索吊吊运高度最高超过440米。施工人员先后采用四套缆索吊，吊运小型挖机至平台处进行机械开挖，并在悬崖上开辟出作业平台，再用大型缆索吊吊运T梁等物资。
    为加强大桥两岸施工协作，建设者通过建设415米长人行索桥，构建“空中走廊”，加快了物资输送和建设进度。
    项目还采用智能建造技术。为精准控制桥梁拱架安装，实现桥梁最佳受力，施工单位中铁十二局将视频监控与BIM可视化平台相结合，在拱座边坡开挖前、拱座混凝土浇筑前，预埋传感器，采集原始数据，实现全施工过程可视化、施工参数及桥梁状态可视化，搭建建设和管理一体化平台，实现桥梁建设和后期运营维护的智能化全生命周期管理。
    项目部还通过精确测量大桥拱肋线形，实时监控拱肋应力，采用扣索精调拱肋位置，实现大桥毫米级精准合龙，培育形成了深切峡谷地形条件下大跨度上承式钢管混凝土拱桥建造专项技术能力。

通讯员 乔洛阳 摄

    据介绍，巫镇高速公路建成后将打通陕西和重庆的山水阻隔，重庆巫溪至陕西镇坪驾车将由目前3个半小时缩短至1个小时，成为西北地区通江达海的便捷通道，对于快速融合陕西、长江经济带，进一步扩大对外开放，促进招商引资，加速推进生态旅游发展、新型城镇化和乡村振兴战略具有重要意义。（记者 杨永芹）