渝湘复线高速公路项目由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真三段（亦称巴彭路、彭酉路、武道路）组成，途经巴南、南川、武隆、彭水、酉阳5个区县，总里程280公里，平均桥隧比80%，其中武道路桥隧比为92%，概算总投资640亿元，建设周期4～6年。项目由重庆高速集团、中国铁建等31家央企国企共同投资建设，建成通车后，将有效缓解既有G65包茂高速公路渝湘段（渝湘高速）通行压力，进一步推动沿线旅游资源开发，助推渝东南武陵山区城镇群经济社会持续快速发展。
中铁建重庆投资集团渝湘复线高速公路总承包部管段承建的重点工程“三桥一隧”进展如何，近日笔者走进工地，一探究竟。
观音庙特大桥，乌江画廊亮丽风景线
图为渝湘复线高速公路武隆至道真段（武道路）观音庙乌江特大桥建设场景。
横贯乌江的施工索道桥，逐日拔高的雄伟桥墩，成为乌江画廊一道亮丽风景线。7月28日，由中铁二十一局集团承建的武道路观音庙乌江特大桥2号主墩突破54.1米，标志着主墩建设进入“冲刺”阶段，预计今年12月底封顶。
观音庙乌江特大桥位于武隆区江口镇，跨越乌江和319国道，是武道路唯一控制性工程。大桥全长944米，主桥跨越乌江河道，采用刚构连续梁，最高主墩115米，建设工期预计42个月。2号主墩高度107.77米，计划分25个节段施工，已完成第10节段施工。2号主墩今年3月初开始施工，目前左、右线合计浇筑约5000立方米混凝土，计划今年底完成墩身建设，确保渝湘复线高速项目整体工期。现阶段，观音庙大桥施工采取24小时轮班作业，避开白天高温时段，确保工人自身安全和钢筋绑扎、混凝土浇筑质量。墩柱施工采用全自动、全封闭液压爬模施工工艺，每次4.5米一节段，同时利用整体式钢筋绑扎平台，既提升施工效率，节省施工成本，又有效降低高墩施工中反复安拆吊装的风险，提高施工安全可靠性。
磨寨特大桥施工进入“快跑”
图为渝湘复线高速公路彭水至酉阳段（彭酉路）磨寨乌江特大桥建设场景。
8月1日，彭酉路磨寨乌江特大桥3号主墩施工突破120米，标志着该大桥建设施工进入“快跑”模式。
磨寨乌江特大桥位于彭水县，横跨乌江，为矮塔斜拉索大桥，3号主墩高216米，相当于72层楼高，在亚洲同类桥型中位居第一。3号主墩分37个节段施工，已完成第17节段施工。“7月正值重庆高温天气，为保障大桥钢筋绑扎、混凝土浇筑质量，我们通过优化施工组织，调整工作时间，尽可能避开白天高温时段浇筑混凝土。”该大桥现场负责人余涛介绍说，“施工过程中严格控制配合比，加强温度观测，采取加冰屑或冰水搅拌混凝土、运输中加盖防晒等方法，控制混凝土表面与外界、砼内部与表面的温差。浇筑完成后及时覆盖，定时浇水养护，保持潮湿状态不少于7天。同时，实现形成施工作业流水化，就像盖楼一样一层一层往上干，基本上每7天盖一层。”
3号墩柱自今年1月初开始施工，已累计浇筑混凝土超过2万立方米，在半年内顺利完成100米建设任务，确保了渝湘复线高速项目的整体进度。目前，该大桥施工采取24小时轮班作业，实行全过程跟踪把控，合理调配资源配置。同时，墩柱施工采用全自动、全封闭大型液压爬模施工工艺，每次6米一节段，还利用整体式钢筋绑扎平台。
黄草特大桥建设开启“加速度”
图为渝湘复线高速公路巴南至彭水段（巴彭路）黄草乌江特大桥建设场景。
7月13日，由中铁十五局集团承建的巴彭路黄草乌江特大桥26号主墩施工完成过半，全面开启“加速度”模式。
黄草乌江特大桥位于武隆区，横跨乌江，上部结构为预应力T梁+预应力连续刚构，主墩为空心薄壁墩。26号主墩左墩高93米，右墩高86米，计划分16个节段施工，目前左墩完成第9节段施工，右墩完成第8节施工段。
巴彭路13标现场技术负责人董山川介绍，6月以来，重庆地区气温一直较高。为确保高温条件下桥梁混凝土施工质量，项目部召开专题会议，强化高温施工质量控制，混凝土从搅拌、运输、浇筑、养护全过程全环节实行严格控制，并采取了一系列保障措施。一是混凝土配合比增加缓凝成分，延长凝结时间，降低坍落度损失；二是做好施工组织，尽量避免高气温浇筑混凝土，选择晚间或温度较低时段施工；三是增加运输设备，保证混凝土连续供应，减少浇筑施工缝，保证混凝土外观；四是控制混凝土内外表温差，安排专人进行温度测量、记录；五是对大体积混凝土内部埋设冷却水管通入循环水进行冷却；六是进一步提高振捣工艺，控制每层浇筑厚度不超过30厘米，利于增强振捣效果，加快热量散失，预防温度裂缝产生。
目前，黄草乌江特大桥26号主墩左、右墩累计完成96米，为9月底封顶打下了坚实基础。
唯一“万米隧道”彭水隧道双线掘进突破8000米
图为渝湘复线高速公路巴南至彭水段（巴彭路）彭水隧道施工场景。
7月21日，由中铁十二局集团承建的巴彭路14标彭水隧道施工取得阶段性进展，双线掘进突破8000米大关，完成该隧道开挖总量的36.11%。
彭水隧道长度11111米，为巴彭路唯一超万米隧道，属渝湘复线高速项目控制性工程。隧道位于渝东南武陵山区，自然环境恶劣，地形复杂、地质特殊，生态环境脆弱，隧道规模大、距离长，工期紧，施工安全难度大、风险高。
自开工以来，巴彭路14标项目部坚持一手抓安全生产，未雨绸缪、预先谋划，克服了隧道地质条件复杂、瓦斯地段施工等诸多困难和安全隐患；一手抓施工组织，精心研判、科学施工，不断优化完善施工组织，及时调整施工计划，隧道月均施工进度超580米。同时，兼顾工序管理，实现超前地质预报长短结合；先探后掘，严格落实进洞管理“四本台账”及瓦斯隧道管理制度，确保建设施工安全、科学、有序。
中铁建重庆投资集团渝湘复线高速公路总承包部负责人表示，继续发扬光荣传统，赓续铁军血脉，勇于攻坚克难，统筹疫情防控与建设施工，确保施工安全、质量和进度，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。（渝湘复线高速公路总承包部 邹继源 文/图）
