图为城开高速公路吴家梁隧道排烟斜井施工场景。

    历经3年多艰苦鏖战，5月19日，G69银百高速公路城口至开州段（简称城开高速）吴家梁隧道主洞与排烟斜井交汇贯通，将极大改善吴家梁隧道内通风环境。
    吴家梁隧道与城开隧道、旗杆山隧道等构成长约48公里的国内罕见的超长桥隧相连路段。吴家梁隧道进口、出口和1个排烟斜井同时掘进施工。此次贯通的排烟斜井长度918.42米，坡度41.59%，井内裂隙水丰富，破碎易坍塌，主要存在突水突泥、煤层及瓦斯、地应力等问题，地质水文极为复杂，风险等级高、施工难度大。施工中，处理断层破碎带、溶岩富水段、大型溶洞5处，处理穿越煤层2道。
    工区班长杨茂静介绍，当斜井掘进至430米断层处，出现了大涌水，如瀑布般喷涌而出，每小时达300立方米，不到半小时就完全淹没掌子面。在掘进过程中，他们还遇到约10多万立方米的大型溶洞和不少小型溶洞。
    高岩温夹杂着涌水，使得隧道内平均潮湿度超过90%，不少建设者身上长满了湿疹。为解决湿热涌水难题，中铁十一局集团城开高速公路项目部将每班作业时间由4小时调整为2至3小时，同时采用许多工艺措施来控制涌水，如增加阀门等快速封堵技术、提前打泄水孔引排水，既避免涌水险情又提前散热，还投入8台45千瓦的大功率抽水设备反坡排水，及时排除涌水。
    项目总工程师陆成海介绍，吴家梁隧道排烟斜井地质结构复杂，围岩强度高，加之埋深大，掉块、岩爆频发。随着掘进不断深入，埋深增加，洞内岩爆强度增大、频率增加，在原有掌子面拱部掉块局部垮塌的基础上，更是出现掌子面正面、拱腰岩石弹射情况，且发生频率愈加频繁，给斜井施工安全、进度和工人心理带来巨大影响和阻扰。
    “我们采取了所有能想到的办法和技术措施。”陆成海说，为了破解变形和岩爆等难题，多次邀请业内外专家现场勘探指导，通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间，采取双层钢筋网、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率等措施，有效控制了围岩变形，恢复了掘进。
    一分部经理胡正邦介绍，掘进过程中遇到大型溶洞、大量涌水、高地应力和岩爆等问题，施工方不得已停工处理超出20次，全长仅900多米的排烟斜井历经3年多才得以贯通，施工难度可想而知。
    据介绍，城开高速开州谭家至城口鸡鸣段（约30公里）正在加紧附属工程和路面工程施工，右线即将贯通至城口县鸡鸣乡，年底有望通至城口县城。（中铁十一局集团城开高速公路项目部 吴廷贵 文/图）