5月9日，城口至开州高速公路双河口特大桥主桥双幅合龙。

    历经46个月艰苦鏖战，5月9日，城口至开州高速公路（简称城开高速）双河口特大桥主桥实现双幅合龙，打通了城开高速计划今年5月贯通至城口县的关键一环。
    124根桩基、21个承台、25个墩柱、21个盖梁、105片预制混凝土T梁，双河口特大桥这一组基础数据的背后，凝结着广大参建人员的汗水与付出。
    双河口特大桥位于开州区大进镇，横跨在东河与211国道城黔路两侧的高山峭壁之间，属于典型的“高墩大跨”桥梁，是全线重难点控制性工程之一。该桥长度865.88米，主跨106米+200米+106米连续刚构，最大墩高114.9米，具有技术难度大、管控风险高、施工工期紧、交叉作业多等特点。
    施工现场，桥底下的水泥泵车不停翻转，将混凝土输送到大桥顶端的作业面，工人们分工协作，将搅拌棒深入到钢筋架里不停搅拌。从远处望去，两幅100多米高的大桥矗立在峡谷之上，镶嵌于两座巍峨的山峰间，蔚为壮观。
    “合龙段设计长度是2米，采用C60高性能混凝土，设计方量是38立方米，整个浇筑过程持续约4小时，必须保证混凝土一次性连续浇筑完成。” 十一局五公司城开高速项目部现场技术负责人周厚冬介绍，大桥合龙是整个项目最为关键的施工节点之一，也是整个项目施工技术最复杂、难度最大的工序，对施工精度的要求很高。双河口特大桥分段浇筑自由端共计46处，通过进行应力监测，并结合高程、预拱度实际情况，针对每个节段的完成建立挠度曲线，合理调整偏差，实现精准合龙。
    “你现在看到的这个作业平台，之前全是悬崖，我们硬是用人工和机械给‘啃’出了一块平地来。”一分部经理胡正邦说，由于施工平台受限，现场修筑了大大小小的浆砌片石挡墙长达120余米，而这仅仅是特大桥施工的辅助工程。4号施工便道路窄且弯道大，现场物资供应需经历多次转运协调到达，运输车辆在蜿蜒曲折的峭壁上行驶，司机驾车十分小心，施工安全风险系数可想而知，加之现场紧邻高压电线，电力迁改困难重重，施工过程举步维艰。
    同时，由于地处雪宝山自然保护区东河流域内，项目还要将产生的弃渣废水全部转运至弃渣场，严防环境污染及次生灾害的发生。就是在这样严苛的自然条件下，他们一次次经受住了考验，自项目开工以来，未发生任何一起安全质量及环保事故。
    “目前，大桥引桥的T梁架设进入尾声，大桥施工进入最后冲刺阶段，下一阶段将全面推进桥面及附属工程施工，包括桥面系施工、护栏安装，桥面沥青铺装，伸缩缝安装等作业，有望于5月下旬实现贯通。”项目负责人说。 （中铁十一局集团城开高速公路项目部 吴廷贵 文/图）