“线路封锁，施工命令已下达，可以上道作业！”9月26日凌晨6点，在新白沙沱长江大桥，随着安全联控的结束，大机缓缓启动，锋利的砂轮首次触及轨面，火花如星辰般四溅。

作为全球首座拥有最长跨度和最大荷载能力的六线铁路钢桁架梁斜拉桥，新白沙沱长江大桥成为了西部陆海新通道的重要组成部分，更是连接西南地区与海上丝绸之路的重要桥梁。

“繁重的运输量使设备呈现出‘疲劳’状态，钢轨的廓形会发生改变，为消除钢轨表面不平顺等缺陷，我们需根据作业设计方案，通过精心打磨将轨头轮廓恢复到理想形态，达到延长钢轨使用寿命的目的。”重庆工务段线路大机打磨施工负责人卢军介绍，新白沙沱长江大桥作为川黔、兴珞铁路上的关键节点更是他们的重点关注对象，当天将对大桥的下层铁路线路进行线路大机打磨作业。

钢轨打磨看似是个“糙活儿”，实际却容不得半点马虎。“打磨浅了消除不了病根，打磨太深又会影响钢轨寿命，所以大机在打磨作业过程中，是依靠科学的数据采集，用数据进行精确的控制，做到分毫不差。”质检人员姚春龙介绍道。

随着时间的推移，天渐渐亮了起来，高速旋转的打磨砂轮与钢轨之间剧烈摩擦，产生的铁屑粉尘四处飞扬，职工厚厚的防尘口罩与工作服上早已吸附上了一层黑色铁粉。

截至上午8点10分，经过两小时的精心打磨，作业圆满完成，大桥再次恢复了繁忙的交通，列车穿梭于桥上，载着旅客和货物，穿梭于重庆与贵阳之间，连接着西南与全国。

“此次大机打磨作业，是本次川黔、兴珞铁路线集中修的重要一环。”卢军称，新白沙沱长江大桥的维护和保养确保了兴珞铁路的高效运行，为西南地区的人员和物资交流提供了坚实的支撑，更为西部陆海新通道安全畅通注入了强大动能。（记者 杨铌紫）