在建的渝万高铁和渝湘高铁重庆至黔江段迎来新进展。
    10月14日上午，在建的渝万高铁全线首个深水基坑钢围堰——渠溪河双线特大桥6号墩首节双壁钢围堰成功下水，标志着渝万高铁建设取得了新进展，为水中主墩后续施工奠定了坚实基础。
    渠溪河双线特大桥由中国铁建大桥局负责施工，项目部自进场施工以来就“跑步前进”。
    仅一年时间，项目部就完成了栈桥搭设、钻孔平台搭设、钻孔桩施工、围堰拼装下放等施工建设。
    渠溪河双线特大桥是渝万高铁全线八座重点桥梁之一，为重难点工程。大桥全长953.14米，此次施工的6号主墩，墩高93米，地处渠溪河中、为急流区，也是整个大桥最关键、施工组织难度最大、工艺相对复杂的一个水中墩。
    “施工时，受长江三峡库区水位周期性升降影响较大，水位落差达30余米，桥址地势陡峭，不良地质为危岩落石、滑坡体及河床斜岩等，施工难度大，风险大。”中国铁建大桥局相关负责人表示。
    该大桥双壁钢围堰重1100余吨，封底厚度4.5米，长28.2米、宽18.2米，壁厚2米，高31余米，约12层楼高，是渝万铁路全线最高的钢围堰。
    为确保钢围堰顺利下放，项目部提前规划、科学安排，从技术方案、工艺流程、安全管理等多方面、多频次对项目管理人员及现场施工作业人员进行培训，按工序逐项交底，明确质量、安全控制要点，全力保障施工。
    据介绍，渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分。渝万高铁南连重庆枢纽，与既有成渝、在建渝万和规划渝贵等高铁相连，北与郑万、规划西渝高铁相通，重庆东至涪陵北段衔接规划沪渝蓉高铁。
    渝湘高铁重庆至黔江段建设也跑出“加速度”。
    10月13日，随着一声炮响，隧道内传来一阵阵欢呼声音，由中铁十八局集团有限公司承建的渝湘高铁重庆至黔江段站前6标徐家堡隧道横洞至出口段贯通，较计划工期提前72天实现贯通。
    徐家堡隧道位于南川区水江镇境内，全长6330米，为正线双线隧道，主要不良地质包含岩溶、有害气体、岩溶角砾岩等。隧道极易发生塌方、塌陷、突水突泥等地质灾害。
    为保障施工安全，项目部根据不同地质条件，综合采用全断面法、台阶法和台阶加临时仰拱法等多种隧道开挖法，加快了项目建设进度。
    据介绍，渝湘高铁重庆至黔江段站前6标线路长28.478公里，共10座隧道。目前，已有9座全部贯通，隧道开挖已完成了总工程量的97%，剩余隧道工程预计最晚于2024年1月份贯通。
    渝湘高铁重庆至黔江段正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，设计时速350公里。项目建成通车后，中心城区到黔江的车程将缩短到1小时以内。（记者 杨永芹）