合安高速嘉陵江、渠江“姊妹桥”同日合龙，全线控制性工程主体结构施工完成

日期：2021-10-13 16:57

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图为合安高速公路嘉陵江特大桥合龙施工场景。包鹏摄

10月12日，重庆合川至四川安岳高速公路（简称合安高速）嘉陵江、渠江两座特大桥主跨同日实现合龙。至此，合安高速全线控制性工程主体结构完成施工，标志着距离计划年内全线通车目标更近一步。
嘉陵江特大桥、渠江特大桥是项目全线控制性工程，两桥长度886米、786米，为“同一结构、同款造型”的“姊妹桥”，主塔均采用双向倾斜变截面的H型桥塔。大桥每个桥塔设置4组、共计112根斜拉索，呈扇形对称布置，单根斜拉索最长200.7米，重量超过15吨。大桥主梁为预应力混凝土结构，每座桥划分为103个节段，标准梁段重约428吨，最大梁段重超过700吨，预制难度和技术控制标准较高。其中，嘉陵江特大桥是全线最高斜拉桥，主塔高143米，主跨长度350米，桥面宽度31.5米，相当于在江面上修建1.5个标准足球场。
两桥以同步设计、同步建造、同步合拢齐头并进，能够实现同步关键在于BIM、“3R”（VR、MR、AR）、倾斜摄影、全景摄影、全生命周期监测、大体积混凝土温控自动采集报警系统等一系列新型技术的应用。“两桥同架”也最大化地实现了人才与技术资源的共享，加快了建设进度，在安全、质量上也更有保障。
两桥建设面临不同的河床条件和环保标准。嘉陵江特大桥位于大口鲶保护区，需采用“一跨过江”方式直达对岸，施工过程中不能影响和破坏保护区水质和生态。渠江特大桥所处位置则为长江上游重要的Ⅲ级航道，往来商船、游船频繁。为确保深水基础施工不对保护区、通航区造成影响，建设者引入新型锁扣钢管桩围堰施工工法，高效完成了深水基础施工，并创新采用“深水引孔+先桩后堰无封底”施工方案，避免了水下爆破、水下开挖、大体积混凝土封底对流域生态造成污染破坏。
为高品质推进项目建设，中铁建重庆投资集团双合高速公路公司带领施工项目部技术团队，相继攻克桥塔双向倾斜变截面、牵索挂篮悬臂现浇超宽超重，以及不平衡斜拉桥线形监控等技术难题，开发了现浇横梁施工可调式支架体系、环向预应力装配式安装胎架、牵索挂篮前支点斜拉索角度调节装置等23项实用新型专利和领先工法。
随着嘉陵江、渠江两座特大桥合龙，为合安高速架梁通道扫除了最后“拦路虎”，全线贯通指日可待。
合安高速里程约95公里，双向四车道，设计时速100公里，起于合川区草街，止于潼南区崇龛镇川渝界，与已建成通车的成资渝高速公路相接。合安高速一期（潼南双江枢纽至崇龛川渝界）已于4月30日开通运营。
中铁建重庆投资集团表示，合安高速全线建成后，将成为连接重庆两江新区和成都天府新区、重庆江北和成都天府两座国际机场间最便捷快速的直达通道，两江新区到天府新区车程只需2.5小时，其中合川到安岳只需1小时，对成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。（重庆铁发双合高速公路有限公司李倩）

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