重庆铁路枢纽东环线明月峡长江大桥合龙，为国内首座双层4线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥

日期： 2021-07-27

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7月26日，重庆铁路枢纽东环线控制性工程明月峡长江大桥顺利合龙。任承旺摄

7月26日10时，随着最后一块桥面板精确安装，标志着历时四年多，由中铁二局承建的重庆铁路枢纽东环线（以下简称重庆东环线）控制性工程——明月峡长江大桥顺利合龙，为全线按时通车奠定了坚实基础。
明月峡长江大桥位于南岸区广阳镇玉泉村和江北区鱼嘴镇井池村之间，是国内首座双层4线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，全长877.8米，其中主跨425米。桥梁上层为预留双线高速铁路，采用N形钢桁梁结构，共69个节段，总重超过2.6万吨。桥梁下层为双线时速160公里的重庆东环线铁路，由2塔2墩2台组成，主塔高度分别为189.5米、203米；钢桁梁与主塔连接有斜拉索120根，斜拉索采用不对称空间双索面扇形布置，大桥整体结构新颖、技术先进、造型美观。
中铁二局重庆东环线项目副总工程师覃早介绍，明月峡长江大桥施工，面对深水基础、大体积混凝土温度控制、超高塔混凝土泵送、墩顶段钢梁施工空间限制、钢桁梁悬臂拼装线型控制等困难，形成“钢围堰水上拼装施工工法”“混凝土高压地泵泵管固定装置”“斜拉桥桥塔墩顶段钢桁梁的安装方法”等60余项授权专利、优质工法和论文技术成果。其中，为解决深水基础施工难题，制造重达2600余吨的巨型钢围堰，钢围堰采用驳船从涪陵浮运117公里到达桥位，创下了国内内河浮运距离最长纪录。
同时，针对水流过快船撞桥梁的极高风险，通过设置桥区助航设施、下塔柱内部填芯混凝土和自浮式钢覆复合材料防撞设施等措施，降低了船撞风险，并使下塔柱结构的抗船撞性能达到最高等级。为优化结构性能，主梁边跨压重区采用了整箱式设计，在国内铁路钢桁梁结构中尚属首例，为今后同类型桥梁设计施工积累了宝贵经验。
据介绍，重庆东环线建成后，将串联重庆主城都市区中心城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等区域，服务于工业企业货物运输和沿线居民出行，对促进沿线城市化进程及产业发展、增强重庆枢纽运输组织灵活性、完善客货运布局具有重要意义。（中铁二局集团重庆铁路枢纽东环线项目经理部向秋覃早任承旺）

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