主跨1020米，重庆在建最大跨径，万州环线高速新田长江大桥合龙

日期： 2021-04-27

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4月26日，万州环线高速公路新田长江大桥合龙，图为吊装最后一节段钢箱梁。李荣伟摄

“合龙了！合龙了！”4月26日9时10分，随着最后一节段钢箱梁在百米江面上凌空起吊、精准定位，重庆市在建最大跨径桥梁——万州环线高速公路新田长江大桥主桥实现合龙。57个节段、总重量近1.24万吨的钢箱梁，以“搭积木”方式渐次铺展，构成一幅长虹卧波、大道越大江的壮美画卷。
“对标世界一流，紧盯前沿技术，在尝试进军更大跨径、更多功能、更强技术的复合型跨江跨海大桥建设领域，新田长江大桥的合龙，给我们增添信心和底气！”在合龙现场，中交一公局集团总工程师赵宗智与施工人员交谈，言语中透露着抑制不住的喜悦之情。
与中交一公局集团建设者一同见证大桥合龙历史性时刻的，还有当地干部群众。“这是中交一公局继万利高速（G5512恩广高速万州至利川段）驸马长江大桥后，在我们三峡库区接连修建的第二座千米级大桥，将成为城市新地标。万州的环线高速时代，即将到来！”万州区交通局局长谈祖伟说。
全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥，由中交一公局集团投资建设。历经2年多建设，2021年1月初开始上部结构施工最为精彩的钢箱梁吊装环节。在为期4个多月的吊装过程中，建设团队克服江流湍急、船舶定位难，临江陡崖地带复杂、长距离荡移险等困难，采用“国之重器”跨缆吊机+长吊索荡移先进技术，实现两次垂直起吊“荡秋千”方式，进行连续荡移、空中接力，并以水平牵引协同跟进，创造性实施“前吊后支”法，单节段88米荡移总长度创造了国内荡移长度施工纪录。
推动颠覆性技术创新，破解卡脖子施工难题。早在项目前期策划阶段，中交一公局项目团队便系统构建起全生命周期BIM+技术应用体系，巧妙实现主塔桥址移位、锚碇方量优化，节约施工成本2000多万元。此外，由全国五一劳动奖章获得者胡风明领衔的“劳模创新工作室”，充分发挥技术平台优势，集中智慧力量自制间距卡尺，使钢筋保护层合格率达到100%。在国内大桥专家组指导下，项目研发应用“类清水混凝土”，有效提升主塔混凝土外观质量，一些长期想解决而未能解决的质量通病难题，在该项目迎刃而解。
万州环线高速公路新田至高峰段是G5512恩（施）广（元）高速公路一段，其重点控制性工程新田长江大桥有望2022年8月底建成通车。届时，总里程80公里的万州环线高速公路将实现闭合，成为重庆主城中心城区外最长里程的城市环线高速公路。三峡库区将再添一座跨江大桥，串联起G42沪蓉、G69银百等国家高速公路，对于提升区域性城市交通功能，助力万州早日建成全国性综合交通物流枢纽，推动成渝地区双城经济圈建设，都具有极其重要的现实意义。（陈洪胜张玉佰王若晴）

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