石黔高速公路石柱马武坝至黔江册山段通车运营

日期： 2020-12-30

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12月30日，石黔高速公路石柱马武坝收费站至黔江册山枢纽互通段建成通车。当日16时正式向社会车辆开放。
此次开通4个收费站，即石柱县马武坝收费站，彭水县连湖收费站，黔江区黑溪收费站、石会收费站。从黔江到石柱，可从黔江册山互通枢纽连接G65包茂高速，在马武坝收费站下高速，转国道至石柱。从石柱至黔江，可从马武坝收费站上道，目前不收费，沿线服务区暂不开通。
石黔高速（G5515张南高速石柱至黔江段）由中国铁建股份有限公司和重庆高速公路集团合资建设。该项目起于G50沪渝高速石柱县三店互通，经彭水县东北部，终至G65包茂高速黔江区册山互通，里程83公里，双向四车道，设计时速80公里。全线设桥梁76座、隧道22座，桥隧比74.3%；互通式立交8处，收费站6座，服务区1处，停车区2处，分离式立交2座，天桥3座，涵洞及通道89道。本次通车路段为石柱马武坝收费站至册山枢纽互通段，约48公里。
石黔高速自2017年7月开建以来，严格按照市交通局“创建绿色公路，打造品质工程”总体要求，结合中铁建重庆投资集团“一路一特色”建设思路，着力建设低碳环保公路。
建设过程中，项目业主重庆铁发建新高速公路公司统筹设计、建设、运营、管理、服务全过程，突出“投建管”一体化，将全寿命周期理念深植每一个细节。以“工艺+管理+创新”为项目管理核心，将一线工作法、清单工作法、问题整改台账法、挂牌督办法“四法”全面应用到质量、安全、进度等各方面，实现质量管理全员参与、建设期全方位、实施阶段全过程、工程界面全覆盖。
各参建单位秉承“生态引领、低碳环保、智慧创新、景观和谐、服务共享”管理理念，坚持推进项目管理标准化、规范化、程序化、精细化，着力打造品质铁建，建设精品工程。
“七曜山隧道地质条件复杂，施工时发生突泥突水灾害19次，一次性突泥突水量达20万立方米的就有6次。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示，该隧道长约5400米，集中了断层破碎带、溶腔、岩溶管道、地下暗河、煤层、高瓦斯、突泥突水等诸多不良地质,是隧道病害的“百科全书”。
石黔高速项目控制性工程郁江河特大桥，为双线连续刚构桥，左线长577.6米、右线长589.5米，属超长大孔径群桩、大体积承台，最大跨径200米，最大墩高149米，安全管控风险高，施工技术难度大。
面对复杂地质隧道和郁江河特大桥施工难题，施工总承包单位中铁十六局集团、中铁二十局集团坚持科技引领，积极推行“标准化、机械化、信息化、智能化、模块+专业化”施工技术，依托大数据平台，推广应用BIM技术，通过多次技术分析和专家论证的探索推进，攻克了隧道复杂地质、高桥大跨等重大施工难题。
同时，项目业主单位全面实施安全质量区域包保责任制，层层签订安全质量包保责任状；实施项目建设质量安全红线管理，严肃查处质量安全违规行为；督促落实内部安全许可制，强化参建单位安全管理基础；督促开展事故隐患日周月排查治理制，及时查出消除施工安全隐患；落实“首件合格，样板引路”制，形成统一工艺标准，确保工程质量安全。2017年承办全市高速公路隧道光面爆破观摩交流会，2018年顺利通过交通运输部安全与质量监督管理专项督查。在2018年全市高速公路建设技能大赛中荣获知识竞赛、钢筋工第一名和团体一等奖，铁建品质、铁建精度传颂于巴渝大地。
石黔高速是重庆市高速公路网规划的“三环十八射多联线”中一条重要联线，也是重要的扶贫工程。2021年下半年全线建成通车后，石柱至黔江车程时间将由4小时缩短至约1小时，切实构筑起渝东北三峡库区城镇群与渝东南武陵山区城镇群的交通大动脉。（李小香黄彩波王凤婉）

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