渝黔高速公路扩能项目两合江特大桥左幅连续刚构合龙

日期：2020-10-16 16:08

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10月15日，渝黔高速公路扩能控制性工程两合江特大桥左幅连续刚构顺利合龙。

渝黔高速公路扩能项目建设传来喜讯。10月15日，该项目重难点控制性工程、长度第一、跨度第一、墩高第一的两合江特大桥左幅连续刚构顺利合龙。
两合江特大桥位于綦江区安稳镇两合村和观音村，起点接安稳东枢纽互通，终点接枫香槽隧道，长度2043米，主跨为连续刚构85+2×190+85，最大墩高102米，在项目全线桥梁长度、跨度和墩柱高度“三个第一”。
“无论建设技术难度，还是施工过程中多方协调的难度，两合江特大桥的最终建成是克服了许多困难的。”中铁建重庆投资集团旗下重庆建新高速公路有限公司相关负责人说，由于主桥刚构紧邻中石化输油管道，上跨G75兰海高速渝黔段（渝黔高速）高压输电线路，下穿安稳电厂输电线，交叉作业多，安全风险大。
鉴于施工作业现场地形复杂、墩身高、跨度大，施工单位中铁二十三局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部（下称总包部）专门成立技术和安全攻关小组，并制定相应的技术和安全措施，为确保两合江特大桥建设及顺利合龙奠定了坚实基础。
对于大桥主桥刚构紧邻的中石化输油管道，指挥部采用铺架型钢盖板及浇筑混凝土盖板涵的方式进行保护，最大限度实现了在不影响输油管道安全的前提下开展施工作业。
同时，为确保施工安全，总包部及项目部采用液压轻型爬模施工工艺，将墩柱钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑整合为一体，既减少以往墩柱施工过程中的模板上下吊装，也减少吊装作业频率，有效地控制了施工安全风险，而且进一步提高了施工场地利用率。
两合江特大桥主桥为双支矩形薄壁墩，施工采用爬模施工工艺，其难点是对墩身垂直度的控制，总包部及项目部最终决定采用测量监控方法，确保了桥梁建设施工的顺利推进。
重庆铁发建新高速公路有限公司介绍，今年国庆前后，渝黔高速公路扩能项目3座特长隧道全部实现贯通，项目全线进入主体工程攻坚阶段。其中，土建工程完成设计总量的87%，桥梁架设、路面工程等正进入大干阶段，预计2021年底全线建成通车。
渝黔高速扩能项目建设里程99.9公里，双向六车道，设计时速100公里，桥隧占比约41.5%。其线路起于G5001绕城高速忠兴枢纽互通，与绕城高速相交，对接规划的城市快速路，跨G65包茂高速渝湘段、S0101重庆三环高速綦万段，至綦江区安稳镇出境，接贵州崇遵高速公路扩能项目。
渝黔高速扩能项目建成后，将极大缓解渝黔高速的拥堵状况，并与渝黔高速构成重庆向南经贵州直达广西的出海高速公路“双通道”。（重庆铁发建设高速公路公司王凤婉郭晨飞）

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