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网站地图新进展！涪江重庆段航道整治工程开工，万州新田港二期工程建成
大中小成渝地区双城经济圈建设又结出新硕果。1月2日当天，共有两个川渝共建航运项目开工和完工：由重庆高速航发集团投资建设的涪江重庆段航道整治工程正式开工；万州新田港二期工程建成，这标志着川渝两地东向出海有了新通道。
涪江重庆段航道整治工程位置示意图。市交通运输委供图
涪江重庆段，位于河口至三星枢纽下游10公里，航道整治工程估算总投资3.2亿元，总工期36个月，项目按内河III级航道标准，对双江枢纽坝下、中坝子滩、潼南枢纽坝下、埝塘湾、青岩子、二郎滩、鱼箭坝、磨盘滩、黄家坝、七星中坝、坐金滩等126公里11处滩险以疏浚、清礁和筑坝等措施进行整治，对部分浅点进行零星疏浚，配布航标97座，建设安全标志牌2座，建设谭家桥、高楼航道维护基地及VHF通讯系统、AIS系统等。
涪江重庆段航道整治工程建设内容示意图。市交通运输委供图
实施涪江河口至三星枢纽航道整治，是进一步推动长江经济带高质量发展的重要举措，也是践行“交通强国”战略，加快构建“一干四支六线”衔接顺畅的高等级航道骨架，健全以长江干线为主通道、重要支流为骨架、重要港口为节点的航运网络，促进干支协同区域联动，充分发挥涪江水运潜能，提高航道标准，改善通航条件，满足涪江流域经济社会发展对物资运输增长的需要，不断推进长江上游航运高质量发展。
工程完工后，航道可通航千吨级船舶，嘉陵江沿线将新增一条通航千吨级船舶的水运大通道。这对提升川渝地区互联互通，完善综合交通运输体系，方便沿江群众出行，降低物流成本，推动潼南区、遂宁市和川渝沿江地区经济社会发展具有重要作用。
与此同时，涪江重庆段航道整治工程对实现涪江河道生态修复，改善城市景观，促进涪江流域地区经济社会高质量发展也具有重要意义。
万州新田港作为长江上游唯一可常年通航万吨级货轮的深水良港和铁公水多式联运枢纽港。它是重庆三大枢纽港之一，规划面积5.4平方公里，规划建设19个5000吨级泊位，货物通过能力4000万吨/年。其中，一期工程已建成5个多用途泊位，设计年通过能力625万吨。二期工程建成4个散货泊位，设计年通过能力1477万吨，总投资额17.5亿元。三期工程规划5个通用泊位，设计年通过能力600万吨。
万州新田港二期工程效果图。市交通运输委供图
随着二期建成投运，新田港将从单一的装卸运输业向港区加工化、装配化、工厂化等工业化方向发展，并逐步向集运中心、仓储中心、贸易中心、服务中心等服务化方向转变。特别是新田港的吞吐能力从625万吨，扩大了原来的3倍，跃升到2100多万吨。这将进一步发挥新田港枢纽功能和区位优势，更加紧密连接川渝两地经济，加速扩大川渝两地货物集聚规模，促进各种经济资源流动和聚合，深化川渝地区互联互通，赋能成渝地区双城经济圈发展。
“新田港二期因地制宜地采用了全封闭皮带运输工艺。”市交通运输委相关负责人表示。货物到达港口后，经浮式起重机将货物转至皮带车，全程自动化通过皮带机运输至各转运站，最终到达铁路集疏运中心实现集散。
万州新田港二期工程效果图。市交通运输委供图
“这样的运输工艺，将带来物流效率的大幅提升。”现场负责人表示。货物通过海运到达港口后，往往需要卸货通过公路运输，而新田港则是重庆唯一一个铁路直接进入前沿一级堆场的物流港，节省了“货物到港转公路场外运输”这一环节，由此极大节省物流时间和成本。
据介绍，去年以来，新田港强化了与宁波舟山港的合作，全年从舟山港运到新田港中转的大豆、玉米、小麦等粮食突破90万吨。全程采用江海联运运输方式（即同一艘船完成江段运输和海洋运输），中途不必卸货转移，比传统换船全程水运运输方式，节省了1/3运输时间；相比传统全程汽车运输方式，节约了一半以上运输成本。
在未来，通过铁路、公路、水运联运方式，川渝两地货物在新田港出海将大大节省中转时间、降低物流成本。据测算，四川达州、重庆万州、开州的货物出海，在新田港中转，将比其他中转渠道，平均节省两到五天时间，每箱货物节省成本300元到500元。
目前，万州当地依托新田港大力发展“临港经济”。也就是说，一部分进港的粮食，将直接被做成产品销售，最大程度发挥了港口的物流优势。距离新田港最近的重庆万州、开州，四川的达州，这三片区域组成了万达开地区，也是成渝地区双城经济圈东出北上的门户。它不仅促进了川渝两地的互联互通，相邻的陕西、甘肃、湖北、湖南也在新田港的辐射范围之内，形成了“城市经济联动、赋能区域经济发展”的递进格局。（记者 杨永芹）
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